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| Autor |
Admiral |
| 27.08.2026 19:05 |
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ja.. jeden fahrgast mitnehmen wollen hat der sinnhaftigkeit der strab leider nicht unbedingt gut getan... auch wenn der ÖV generell einen aufschwung hat und links und rechts voll ist.. ich kenn erstaunlich viele, die mit dem O gefahren sind, und mit der 2er/5er das handtuch geworfen haben, ost->zentrum.. nach westen ist es besser....
da hätte man einfach die nordspange über hallerstraße und rennweg aufbauen sollen, dann wäre es eine ergänzung gewesen... wobei mit getrennter trassierung zum rumer bahnhof würde sie schon eine nette ergänzung zu den bussen sein...
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This article is a natural product. The slight variations in spelling and grammar enhance its natural character and beauty and in no way are to be considered flaws or defects. |
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Admiral |
| 27.08.2026 19:12 |
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nachdem mein link direkt auf die beiträge seit dem letzten mal springt, habe ich die startseite vom forum ca 20 jahre schon nicht mehr gesehen :-D
also wenn nicht irgendwo mal die baulobby schreit, sie möchte lieber straßenbahnen bauen statt tunnel bohren, dann wirds wohl eher mit dem budget eng werden für straßenbahnausbau... die einen wollen autos, die anderen wollen fußgänger die nächsten wollen radfahrer... aber der ÖV schwimmt halt seit jahren in wahrheit nur halbherzig mit, weil man muss... alle ideen und versprechen was besser wird.. kleinigkeiten ja.. weils halt grad mitgegangen ist..
es ist halt die van staa'sche idee der regionalbahn soweit umgesetzt worden, dass man das projekt nicht ganz in den sand gesetzt hat und zum abschluss gebracht hat... aber drüber hinaus kommt mir vor, sind die ambitionen doch eher traurig...
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Verkehrsplaner |
| 28.08.2026 00:35 |
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| Als nette Ergänzung ist das aber halt etwas teuer. |
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Zillerkrokodil |
| 29.08.2026 21:33 |
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Ich könnte einer Straßenbahnlinie nach Hall oder weiter bis Mils und Heiligkreuz , nennen wir sie "Neue 4er" schon einiges abgewinnen . Gerade eine Führung über Reichenau und Pradl paralell zur 5er würde meiner Einschätzung nach Sinn ergeben.
Der Südosten von Innsbruck wäre so besser mit Hall verbunden und wer von Hall schnell zum Innsbrucker Hauptbahnhof will, kann immer noch ÖBB Regionalzug oder Postbus nehmen, bzw . müssten IVB/ Innbus eine Autobuslinie IBK Hauptbahnhof - Rum Bahnhof einrichten .
Für die Hallerstraße im Stadtgebiet von Innsbruck würde es sich anbieten dass die 1er von der Mühlauerbrücke zum Gewerbegebiet Schusterbergweg verlängert wird und auf der Hallerstraße zur Hans-Mair-Straße ein eigener Gleiskörper angelegt wird, hoffentlich als Rasengleis und somit die Autofahrbahn vom derzeit noch relativ gefährlichen Radweg trennt .
LG Zillerkrokodil
@manni Könntest Du den Beitrag zur besseren Übersichtlichkeit hier abspalten ? |
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418 |
| 31.08.2026 12:25 |
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| Zillerkrokodil schrieb: |
Für die Hallerstraße im Stadtgebiet von Innsbruck würde es sich anbieten dass die 1er von der Mühlauerbrücke zum Gewerbegebiet Schusterbergweg verlängert wird und auf der Hallerstraße zur Hans-Mair-Straße ein eigener Gleiskörper angelegt wird, hoffentlich als Rasengleis und somit die Autofahrbahn vom derzeit noch relativ gefährlichen Radweg trennt .
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Da wäre es fast sinnvoll, den 1er von der Haller Straße am Hochhaus Schützenstraße in Richtung Olympisches Dorf abbiegen zu lassen und dafür den 2er in das Gewerbegebiet Schusterbergweg zu schicken. Auf die Weise wäre eine Verknüpfung geschaffen, die ein Umsteigen am gleichen Bahnsteig erlaubt, egal von wo nach wo. Allerdings ist die Kreuzung am Hochhaus Schützenstraße notorisch viel befahren, und eine Straßenbahnkreuzung würde eine zusätzliche Belastung sein.
Trotzdem ist bisher das Umsteigen an der Kreuzung eine Katastrophe. Die Hoffnung der Verkehrsplaner war vermutlich, dass die Passagiere stattdessen am Bahnhof Rum von und zur Straßenbahn umsteigen. |
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Admiral |
| 31.08.2026 17:58 |
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eventuell sollte man es mit schnellen durchmesserlinien versuchen und quartierslinien bei denen die anschlüsse passen.. die verschnörkelten linienführungen motivieren ja gerade dazu, wieder auf das auto umzusteigen..
wenn ich mir aussuchen kann ob ich 12min vom WEST nach Bf Rum brauch (jepp geht über st. nikolaus mit ampel beachten und geschwindigkeitsbegrenzung einhalten), oder halt doch eher 40min... dann bin ich baldmal beim auto...
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Verkehrsplaner |
| 31.08.2026 23:06 |
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| Der Zug ist abgefahren, gleich zweimal. Dafür hätte man die 2 und 5 nicht so umwegig trassieren dürfen oder die ÖBB Trasse nicht so zubauen dürfen wie man es getan hat, um mit einem dritten Gleis die Chance zu haben die S6 nach Hall zu verlängern. |
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Admiral |
| 01.09.2026 18:59 |
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jepp.. trotzdem hat sich das glaub ich noch nicht durchgesprochen, dass jemand mit dem ÖV mehr als 2 haltestellen fahren will und dann eine freude hat, wenn man dabei nicht mit der kirch ums kreuz fahrt..
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manni |
| 06.09.2026 22:11 |
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| Zitat: |
ch kenn erstaunlich viele, die mit dem O gefahren sind, und mit der 2er/5er das handtuch geworfen haben, ost->zentrum.. nach westen ist es besser..
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Dieser anekdotischen Evidenz steht halt der reale massive Fahrgastzuwachs bereits immer nach Umstellung jedes der Teilstücke auf Schiene entgegen. Ich denke, wenn du da mal genauer nachfragen würdest, würden da wohl gar nicht so viele übrig bleiben. Schon allein deshalb, weil man mit dem Auto ganz sicher nicht schneller die Innenstadt quert als die Bim, schon gar nicht zu den Rush Hours.
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manni |
| 06.09.2026 22:14 |
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| Verkehrsplaner schrieb: |
| Nein, das ist aussichtslos, auch wenn es manche nicht wahrhaben wollen. |
Und wieder so eine freischwebende Behauptung.
Ob diese Verlängerung kommt, wird die Politik erst entscheiden, und zwar nicht die Haller Kommunalpolitik! Bis dahin gilt der bereits 2005 gefasste, immer noch aufrechte Grundsatzbeschluss.
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manni |
| 06.09.2026 22:24 |
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| thmmax schrieb: |
| Bin etwas erstaunt, dass die erneute Verschiebung der Strecke nach Völs noch gar kein Diskussionsthema ist...oder wundert es eh niemanden mehr? :? |
Wer das Ganze ein bisschen verfolgt und auch meine sporadischen Artikel dazu gelesen hat, wird davon nicht überrascht gewesen sein. Ich werde beizeiten natürlich auch wieder darüber schreiben. Solche Verzögerungen sind heute bei solchen Projekten aber in unseren Breiten ganz normal. Auch darüber habe ich schon mal ausführlich geschrieben.
Die Umplanungen in Kranebitten, die Grundablösen im Gebiet des Harterhofquartiers und zuletzt die Integration des Fuß- und Radweges haben weitere drei Jahre draufgepackt. Die Pläne sind jetzt einreichfertig, da es kaum mehr Einspruchsberechtigte gibt, sollte ein Baubeginn für die vorbereitenden Bauarbeiten Mitte 2027 und Trassenbau ab Anfang 2028 und die Teilinbetriebnahme bis Kranebitten Süd 2030 halten. Die großen Brücken brauchen genauso wie jene im O-Dorf drei Jahre von der Ausschreibung bis zur Inbetriebnahme.
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418 |
| 07.09.2026 13:57 |
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| manni schrieb: |
| Zitat: |
ch kenn erstaunlich viele, die mit dem O gefahren sind, und mit der 2er/5er das handtuch geworfen haben, ost->zentrum.. nach westen ist es besser..
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Dieser anekdotischen Evidenz steht halt der reale massive Fahrgastzuwachs bereits immer nach Umstellung jedes der Teilstücke auf Schiene entgegen. Ich denke, wenn du da mal genauer nachfragen würdest, würden da wohl gar nicht so viele übrig bleiben. |
Ich könnte als anekdotische Evidenz meine Kinder nennen, die jeden Tag von Neu-Rum ans Gymnasium Sillgasse bzw. wegen der Umbauphase bis in die Technik West gefahren sind. Die ersten Wochen hatten sie 40 min länger gebraucht als vorher mit dem OE. Danach wurde die Ampelschaltung rund um die Kreuzung am Sillpark optimiert, wodurch die Verzögerung deutlich geringer wurde und sie lediglich 15 min früher los mussten. |
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lech |
| 07.09.2026 14:06 |
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| Wurde nicht als Oe-Ersatz ein 2e-Bus eingeführt? |
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Admiral |
| 07.09.2026 19:04 |
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| Zitat: |
| Ich denke, wenn du da mal genauer nachfragen würdest, |
das tat ich... und ich hab auch argumentiert, dass der O nur 4 min schneller war..
evtl liegt auch der fahrgastzuwachs auch daran, dass einfach die stadt gewachsen ist bzw. das chaos in der stadt steigt.. dazu kommt noch, dass auf kurzstrecken die bahn definitiv nicht so schlecht ist. da kann man gerne mit der tram fahren.. und die querung der stadt habe ich selbst öfters ausprobiert..
auch darf man nicht vergessen, dass die fahrpläne als hilfsmaßnahme gestreckt worden sind zum O..und die 5er zusätzlich 3min länger über den HBF braucht als die 2er durch die MUS... und man nicht die 5er schneller sondern die 2er langsamer mit dem takt sync gemacht hat.. selbst in der rushhour überholt man munter die trampl durch die stadt...
und mir geht es gar nicht darum hier etwas schlecht zu reden sondern schlicht und einfach festzustellen, dass es dieses problem gibt... beheben könnte man es sicher mit weiterer optimierung ampelschaltungen etc...
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Stuboy |
| 09.09.2026 22:42 |
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Man muss aber schon festhalten, dass die Innsbrucker Straßenbahn langsam unterwegs ist.
Linie 1: 11,5 km/h
Linie 2: 15,2 km/h
Linie 3: 13,0 km/h
Linie 5: 16,9 km/h
Zwischen Klinik und Sillpark erreicht die 2 ganze 11,2 km/h, die 5 immerhin 14,2 km/h.
Die Werte sind ohne Verspätung
Mal als Vergleich in einer Stadt mit ähnlicher Größe: Ulm
Linie 1: 21,5 km/h
Linie 2: 20,8 km/h
Ulm hat aber ein ziemlich neues Netz. Daher mal Heidelberg, auch ähnlich groß
Linie 21: 12,7 km/h
Linie 22: 17,3 km/h
Linie 23: 18,2 km/h
Linie 24: 18,2 km/h
Linie 26: 17,4 km/h
Im Innenstadtbereich:
Hauptbahnhof - Bismarckplatz 19,2 km/h
Betriebshof - Bismarckplatz 13,0 km/h |
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lech |
| 10.09.2026 00:49 |
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Ich war kürzlich in Mulhouse (das Mühlhausen in Frankreich, an der Deutschen Grenze und nicht weit von Basel), da fahren die Trams im Innenstadtbereich gefühlt unter 10 km/h, teils echt unter Schritttempo.
Nur die Linie 3 bzw. deren Langstrecken-Variante die als Tram-Train dann sogar in's SNCF/TER-Netz fährt, ist dann außerorts schnell. |
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Heli |
| 10.09.2026 11:00 |
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Gefühl und Fakten sind oft nicht im Gleichschritt unterwegs.... ;)
War auch am Montag grad in Mulhouse, vom Bahnhof bis ins Zentrum (2 Haltestellen) fahren die mit 25 km/h, auf der gesamten Linie 1 mit 5,8 km Länge beträgt die Fahrzeit 20 Minuten, ergibt eine Vmed von 17,4 km/h. Die Linie 2 bei einer Länge von 7,2 km und einer Fahrzeit von 19 Minuten kommt sogar auf 22,7 km/h, weil sie den 25 km/h-Abschnitt zum Bahnhof nicht befährt. Die Franzosen fahren generell sehr langsam, viele, z. B. Strasbourg, haben VMax 40 km/h, schneller als 50 wird nirgendwo gefahren, dafür funktionieren die Ampeln sehr gut, der Anteil an eigenen Gleiskörpern ist sehr hoch, Mulhouse Linie 2 ausser auf Kreuzungen ausschliesslich eigener GK, wie auch in vielen anderen Städten, und meistens sind die einzigen Halte an den Haltestellen, wo die Aufenthalte durch grosse Türöffnungsanteile (in Mulhouse z.B. bei einer Fahrzeuglänge von 33 m z. B. 4 Doppeltüren plus 2 Einfachtüren, ergibt 20,6% TÖA, Innsbrucker Flexity im Gegensatz dazu 14,7%) relativ kurz sind.
Ausnahmen bestätigen diese Regel, z. B. der Nordast der Linie 2 in Valenciennes, wo durch niedrige Weichentempi, schlechte Ampelschaltung, schlechten Fahrplan und grossteils Eingleisigkeit gar nicht funktioniert. |
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