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| Autor |
W-D |
| 10.05.2025 16:50 |
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zu:
Ich gehe davon aus, dass die nächste Fahrzeuggeneration 2,65 m breite, mindestens 40 m lange Vollniederflur-Multigelenkwagen mit echten Drehgestellen sein werden. Diese Technologie setzt sich gerade massiv durch.
Müssen dann wieder alle Haltestellen umgebaut werden, damit die breiteren Straßenbahnen durchpassen?
Und welcher Spalt bleibt da dann bei den alten, schmalen Straßenbahnen? |
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Admiral |
| 10.05.2025 17:58 |
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der spalt ist ca 10cm, also in etwa wie von den alten auf die jetzigen bahnen.. wobei es ja auch das modell berlin gibt, wo das ding einfach eine wampe bekommt...
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This article is a natural product. The slight variations in spelling and grammar enhance its natural character and beauty and in no way are to be considered flaws or defects. |
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manni |
| 11.05.2025 17:15 |
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| W-D schrieb: |
Und welcher Spalt bleibt da dann bei den alten, schmalen Straßenbahnen? |
Dieses Problem gibt es natürlich immer, aber da geht es ja nur um eine Übergangszeit, bis der gesamte Fuhrpark die größere Breite besitzt. Ob sich eine Anpassung der Altfahrzeuge dann noch lohnen kann, weiß ich nicht, ich bezweifle es aber eher.
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Admiral |
| 11.05.2025 19:57 |
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wobei man ja auch generell gespannt sein darf, wie sich die wirtschaftliche lage in europa entwickelt... und ob die fahrzeuge wirklich scho die halbe lebenszeit hinter sich haben.. momentane prognosen sind ja dann doch eher pessimistisch... und mal sehen wann nach völs das nächste stückal ausbau kommt... so sehr ich mir das wünsche, dass das bald in angriff genommen wird.. aber wie lange fahren wir schon über die wiesengasse, zu den sillhöfen, in die rehgasse lt planungen...
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W-D |
| 13.05.2025 11:35 |
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| Abgesehen von eventuellen Haltestellenänderungen sind für breitere Straßenbahnen der Abstand der Gleise ausreichend? Oder der Abstand zu diversen Bauten? Ich denke da zum Beispiel an die EisenbahnUnterführung beim Sillpark Richtung Innenstadt? |
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Verkehrsplaner |
| 13.05.2025 15:27 |
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| Ich weiß nicht genau welche Strecken schon für 2,65 m geeignet sind, aber es sind nicht alle. Die STB ist auf jeden Fall schon dafür vorbereitet. Das bedeutet aber nicht, dass das auch auf Bahnsteigebene gilt. Das wird sicher nicht angepasst, da müsste man ja alle Bahnsteige anfassen. |
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Admiral |
| 14.05.2025 17:12 |
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bei allen gleisneulagen wurde auf die breiten bahnen geachtet... angefangen 2004 in der AHS, hier wurde schon an 2,65m gedacht. im endeffekt sind es auch nur 12cm mehr pro seite bzw. die gleiche breite wie unsere busse haben... und selbst die können in der AS begegnen...
bei der stubaitalbahn wäre es interessant, ob das mit dem betonklotz am autobahntunnel auch wirklich klappt, der ragt ja massiv ins lichtraumprofil..
unter dem viadukt ist sicher auch genug platz.. spannender wird es eher mit den parkplätzen in der AHS, Defreggerstr etc, wo es nochmals enger wird...
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manni |
| 05.06.2025 20:23 |
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| Admiral schrieb: |
| spannender wird es eher mit den parkplätzen in der AHS, Defreggerstr etc, wo es nochmals enger wird... |
Ein weiteres gutes Argument, diese störenden Parkstreifen endlich zu entfernen. Über kurz oder lang muss das ohnehin passieren. Daran scheitert's sicher nicht mit den breiteren Bahnen.
@W-D: genau, wie Admiral schreibt, sämtliche Gleisachsenabstände sind inzwischen passend für die breiteren Bahnen. Ich glaube, dass die erst kürzlich erneuerte S-Kurve am Burggraben die letzte Stelle war, an der es mit solchen Fahrzeugen ein Begegnungsverbot gegeben hätte.
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Admiral |
| 06.06.2025 06:27 |
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ich könnte mir den bogen auf die FKS beim cineplexx noch vorstellen, da wird es ab und zu schon verdammt eng...
über kurz oder lang wäre es sinnvoll den von heli mal vor urzeiten eingebrachten vorschlag wieder aufzugreifen, gleise in randlage mit eigenem gleiskörper, einbahn stadteiwärts, parkstreifen.. und die speckbacherstraße dafür die straße für stadtauswärts..
besonders wenn man sich die wichtigkeit des streckenstücks ansieht, dass hier in der früh der gesamte strab verkehr ausrückt..
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DUEWAG 240 |
| 13.06.2025 11:44 |
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| Kann mir jemand erklären, warum die Linie 5 heute nur mit Solo-Triebwagen verkehrt? Es ist doch ein ganz normaler Schultag? Bahnen sind natürlich voller. |
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Admiral |
| 13.06.2025 19:47 |
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weil eh alle mit dem rad am weg waren ;) evtl dass man bei diversen störungen in der stadt die bahn auch bei technik west umdrehen lassen kann..
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Verkehrsplaner |
| 13.06.2025 20:13 |
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| Aber die 5 endet Planmäßig in Technik West. |
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Admiral |
| 14.06.2025 05:54 |
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sorry EKZ west meinte ich natürlich
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lech |
| 14.06.2025 10:22 |
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Ist die Wendeanlage beim EKZ West zu kurz für Doppeltraktionen?
Das wäre natürlich eine Erklärung für die Einzeltraktion gestern.
Ich fahr' normal immer mit dem Rad (außer halt bei starkem Regen oder Schneefall) und wäre evtl. auch die Demo gestern mitgeradelt, hatte aber vor Monaten den letzten Pickerl-Termin für die vorläufig noch unvermeidbare Firmen-Karre ausgemacht. Am Weg zum abholen ca. 13h war die Einzel-5er von Uni/Klinik bis durch den Großteil der Reichenau schon sehr voll. |
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418 |
| 14.06.2025 12:20 |
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| lech schrieb: |
Ist die Wendeanlage beim EKZ West zu kurz für Doppeltraktionen?
Das wäre natürlich eine Erklärung für die Einzeltraktion gestern.
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Soweit ich weiß, ist die Wendestelle am EKZ West lediglich 25 m lang. |
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Verkehrsplaner |
| 14.06.2025 18:52 |
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| Das wäre schlecht, die Flexity sind 27,6 m lang. |
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Admiral |
| 14.06.2025 19:33 |
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die wendestelle beim EKZ west ist für einen flexi grad lang genug.. ca gleich lang wie die endhaltestelle amras, nur dass der prellbock noch 2m weiter entfernt vom gleisabschluss steht als in amras
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manni |
| 24.06.2025 18:39 |
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Das Warte- und Wendegleis Höttinger Au West ist 30 m lang, wurde aber ebenso wie die in der Peerhofsiedlung so konstruiert, dass es ohne großen Aufwand verlängert werden kann. Wir haben bereits jetzt eine Linie in Doppeltraktion, die deshalb im Kurzführungsfall in der Anichstraße wenden muss, und irgendwann werden zwei der dort verkehrenden drei Linien in Doppeltraktion oder mit längeren Fahrzeugen verkehren, deshalb wird diese Gleisverlängerung auch über kurz oder lang durchgeführt werden. Noch scheint es nicht unbedingt nötig zu sein.
Der Hauptzweck des Gleises ist, das Wenden der Linie 3 zu ermöglichen.
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