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manni |
| 22.11.2010 18:18 |
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Der zweigleisige Ausbau wird seit heute fortgesetzt: http://tirol.orf.at/stories/483146/
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Peter021 |
| 22.11.2010 18:23 |
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Wozu doch so manch ausgediente ÖBB-Schienen dienen ;-)
LG |
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manni |
| 24.11.2010 02:39 |
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http://tinyurl.com/2w7vyag
Viel Spaß beim Klagen wünsche ich dem Lederhosenseppl. Ich verstehe solche Leute nicht. Gut, dass es in dem Fall offenbar kein Rechtsmittel mehr gibt, mit dem er den Bau noch verhindern könnte.
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Schienenschraube |
| 04.12.2010 16:31 Anschlussproblematik ZB-ÖBB in Jenbach: Änderungen Fahrplan 2011 |
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Die Anschlussproblematik wurde mit dem neuen Fahrplan 2011, soweit ich das gesehen habe, doch deutlich entschärft. Auch wenn das Ganze noch nicht optimal ist dürfte es sich so ziemlich um das Optimum handeln, welches sich mit dem derzeitigen Zugangebot auf der Strecke Jenbach-Innsbruck verwirklichen lässt.
Interessant ist, dass beim neuen Fahrplan der ZB die Züge zur halben und zur vollen Stunde eine unterschiedliche Fahrzeit haben. (58 Minuten vs. 54 Minuten - Gegenrichtung: 57 vs. 49 (!) Minuten) Man vergleiche: Die Fahrzeit im alten Fahrplan betrug je 59 und 58 Minuten. Da hat man offensichtlich arg herumgetricktst, damit es sich in Jenbach halbwegs ausgeht, was ich ja gut finde. Auch das, wenn auch nur teilweise, Drehen an der Geschwindigkeitsschraube finde ich auch begrüßenswert, weil wirklich flink war die ZB ja noch nie und somit nur teilweise eine Alternative zum Auto. Dass die möglichen Fahrzeiten nicht ausgefahren wurden, war mir ja bekannt, aber dass man gleich um 9 Minuten reduziert hat, erstaunt mich aber doch. Bin schon auf die Praxis und die Pünktlichkeit gespannt. ;-)
(Im Übrigen: Da die Kreuzungen nicht mehr für jeden Zug identisch sind, schadet das neue Zugsicherungssystem sicher nicht... ;-) )
Fahrplan: http://www.zillertalbahn.at/dataarchive/data47/fahrplan_2011_a3web.pdf |
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Martin |
| 05.12.2010 11:49 |
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Ein Arbeitskollege pendelt aus dem Zillertal. Wegen der ungünstigen Anschlüsse fährt er bis Janbach mit dem Auto. Mittlerweile findet sich dort aber sehr selten ein Parkplatz. Also hat er sich nun eine Zeitkarte inkl ZB gekauft. Aber nicht um damit zu fahren, sondern um ohne Probleme am Bahnhofsparkplatz der ZB in Jenbach parken zu können. Bin neugierig, ob er nach der Fahrplanumstellung die Bahn nimmt. Wohl eher nicht, denn er muss noch ca. 60 Höhenmeter überwinden....
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Im übrigen bin ich der Meinung, dass die Regiotram (=Nebenbahn) jedenfalls von Zirl bis Mils geführt werden muss.
Die von mir aufgenommenen Fotos stehen unter CC-BY-SA 3.0 und können gerne der Lizenz entsprechend weiterverwendet werden. |
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Hannes |
| 05.12.2010 13:46 |
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Letzendlich können wir nur auf den 15-min-Takt ab ende 2012 hoffen, wenn die S 2 und S 3 nach Jenbach bzw. Wörgl verlängert werden. Dann sollten die Wartezeiten beim Umsteigen kein großes Problem mehr sein.
49 bis 58 min sind für die Strecke eindeutlig zu lang. Google Maps gibt für die 33 km lange Autofahrt 33 min an, da ist der ÖV bei normalen Verkehrsverhältnissen absolut nicht konkurrenzfähig. Das sind um 48% bis 76 % mehr!! Auf einheitliche 45 min sollte man da schon kommen. Das wären dann bei einem 30-min-Takt 4 Züge mit jeweils 15 min Restzeit an den Endhaltestellen.
Der Anschluss an die Bergbahnen bzw. die verlängerung ins Ortszentrum von Mayrhofen würde sicher viel bringen, nich wesentlicher wäre aber ein Anschluss an die Zillertal-Arena in Rohr bei Zell am Ziller, was mittels einer Verlegung der Trasse durchaus machbar wäre. |
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ice108 |
| 05.12.2010 14:30 |
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Die Züge haben 15 Zwischenhalte zwischen Mayrhofen und Jenbach, davon sieben mit Halt auf Verlangen. Ich denke mal dafür ist die Fahrzeit nicht so schlecht.
Die Frage die ich mir gerade stelle ist aber: Wäre bei sovielen Unterwegsstationen ein Konzept mit REX-Zügen zwischendurch sinnvoll? Dank der zweigleisigen Abschnitte hat man doch eigentlich schon Freiheiten beim Kreuzen mittlerweile.
Gerade im Berufsverkehr kann man Halt auf Verlangen wahrscheinlich übersetzen in "Halt praktisch immer". Wie sähe die Sache aus, wenn meinetwegen ein Zug zwischen Mayrhofen und Jenbach nur die fünf bis sieben wichtigsten Stationen mitnimmt, und den Rest auslässt? |
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Schienenschraube |
| 05.12.2010 14:51 |
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| Hannes schrieb: |
Letzendlich können wir nur auf den 15-min-Takt ab ende 2012 hoffen, wenn die S 2 und S 3 nach Jenbach bzw. Wörgl verlängert werden. Dann sollten die Wartezeiten beim Umsteigen kein großes Problem mehr sein.
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Wobei man aufpassen muss, dass sich damit die Reisezeit nach Innsbruck nicht de facto verlängert, wenn kein Anschluss mehr an einen REX oder IC gegeben ist. Glaubt ihr dass es sinnvoll wäre im Zillertal neben stündlichen Regionalzügen +- 30 min versetzt Eilzüge einzuführen, die in Jb einen vernünftigen Anschluss an einen REX haben. Ob und wie das allerdings kreuzungstechnisch geht, entzieht sich meiner Kenntnis.
@ice108 Da ja noch weitere Haltestellen geplant sind, wird man meiner Meinung langfristig nicht um Eilzüge herumkommen!? Außerdem müsste man (solange nicht alle Kreuzungen auf zweigleisiger Strecke erfolgen können) die Bahnhofsinfrastruktur derart adaptieren, dass beide Züge gleichzeitig einfahren können (Seitenbahnsteige).
Bzgl. der Routenänderung nach Rohr: Eine Schleife zur (neueren) Karspitzbahn scheint auf den ersten Blick prinzipiell möglich, wenngleich auch die Zillertal Schnellstraße und der Gerlosbach sowie erneut die Schnellstraße und der Ziller zu überqueren wären. Die Frage ist, ob hier nicht ein Skibus Anschluss auch seinen Zweck erfüllt. ( :zensur: Vielleicht wäre es billiger, die Karspitzseilbahn zur jetzigen Zillerbrücke bei gleichzeitig neuer Haltestelle der ZB dort zu verlängern :zensur: ) |
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ice108 |
| 05.12.2010 15:30 |
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Was mir gerade noch einfällt: Angenommen, man für die Zillertalbahn elektrifizieren, wie würde sich das auf die Fahrzeiten auswirken? Ich meine, 15 oder bald noch mehr Zwischenhalte auf 32 km, das ist de fakto S-Bahn-Betrieb mit einem Halt alle zwei Kilometer im Durchschnitt. Und S-Bahnen sind nun nicht umsonst gewöhnlich elektrifiziert, so vonwegen Beschleunigungsvermögen der Triebwägen usw. Ganz abgesehen davon dass es wahrscheinlich auch kein Schaden wäre vom Ölpreis unabhängig zu werden...
Wie realistisch / machbar wäre denn eine Elektrifzierung der Zillertalbahn? |
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