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kayjay |
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Verkehrsplaner |
| 17.04.2025 08:24 |
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| Dass dort eine durchgehende Tiefgarage liegt ist klar, ich meinte aber was anderes. Die Tiefgarage teilt sich in drei Teilbereiche auf, den neu gebauten Teil unter dem PEMA 3 mit der Einfahrt, den Teil unter dem ÖBB/VVT Gebäude und den Teil unter dem IBIS Gebäude (und dann kommt noch die unter dem Südtiroler Platz, aber die spielt hier keine Rolle). Unter dem IBIS Gebäude legt das oberste Tiefgeschoss etwas tiefer als unter den anderen beiden Gebäuden, da fährt man nochmal eine kleine Rampe runter. Ich bin mir eben nur nicht sicher wie weit sich das nach Süden zieht und ob das dem Radweg auch noch im Weg wäre. |
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Admiral |
| 18.04.2025 07:34 |
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wobei so eine spiralrampe, wenn der radius nicht zum schieben sein soll und so sein soll, dass fußgänger auch noch zeit haben können, rennradlern aus dem weg zu springen, dann muss das doch etwas an durchmesser haben..
genau in die einfahrt vom busbahnhof rein bekommt man das ding wohl aus 2 gründen nicht: da fahren busse und da sind garagen drunter.
bleibt genau die kreuzung südbahnstr/HGS: da fahren busse und autos.
dann bleibt nur noch die rampe ab adamgasse, die ja auch von der bedienung her feiner sein dürfte, weil es einfach grad geht.. von nachteil ist das jetzt evtl dann, wenn man direkt am vorplatz vom hbf startet. dann müsste man wohl etwas in die falsche richtung laufen. wobei wenn man sich das sparen will, dann nimmt man halt die trampl oder geht gleich über den frachtenbahnhof. als radfahrer hat man ein rad, dann wird das wohl weder ein beinbruch sein, durch die bruneckerstr den schlenker von dort zu fahren noch die paar meter anlauf zu nehmen bis adamgasse..
komm ich von süden mit dem rad, hab ich gleich die olympiabrücke, komm ich weiter von norden, hab ich den viadukt als unterführung. komm ich als fußgänger von süden, kann ich gleich die adamgasse runter spazieren, und wenn ich von süden von der südbahnstraße komm.. tja, da sollte man dann wohl auch fit genug sein für die paar meter ;)
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raumplaner |
| 18.04.2025 11:33 |
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Ihr dürft schon davon ausgehen, dass die Planungen zur Unterführung die Bestandspläne - so vorhanden! - der Tiefgaragen und auch sämtlicher Einbauten (Kanäle etc.) berücksichtigt haben. Das, was öffentlich an Plänen in Form von Wettbewerbsunterlagen herumschwirrt ist nur ein Teil der im Untergrund befindlichen Bauten. Leider weichen die Pläne aus der Einreichung von den späteren Ausführung ab, was nicht ungewöhnlich ist aber alles verkompliziert. Wäre schön, wenn es so einfach wäre wie manche hier gerne schreiben :)
Die Rampe ist nur für den Radverkehr, für den Fußgängerverkehr sind Stiegen und Aufzüge vorgesehen um die Weglängen zu minimieren. Vielleicht wird einmal ein Lageplan veröffentlicht, momentan scheint dazu aber die politische Lage zu heikel zu sein. |
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Verkehrsplaner |
| 18.04.2025 18:14 |
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Genau, der Radweg wird ja vom Fußweg abgesetzt (was leider auch den Nachteil haben wird, dass man, anders als in Lienz, nicht mit dem Rad bis zum Bahnsteigzugang fahren kann) und die Rampe wird nur an den Radweg angebunden.
Konflikte mit dem Untergrund bekommt man an der Stelle immer. Als die jetzige Bebauung genehmigt wurde, ging man eben noch von einer Brücke aus und für deren Spiralrampe wurde oberirdisch Platz freigehalten, aber natürlich nicht unter der Erde. Wieder so ein Beispiel bei dem die Stadt einfach irgendwas gemacht hat ohne mal mit der ÖBB zu reden (und das Land hat sich leider auch nicht wirklich mit Ruhm bekleckert). Das war ja auch schon bei den Plänen zur Überbauung des Frachtenbahnhofs so. |
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manni |
| 25.04.2025 10:17 |
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Es ist ziemlich komplex, auch weil der Fuß-/Radtunnel so geplant und umgesetzt werden muss, dass daneben, darüber oder darunter ein weiterer Tunnel oder eine Brücke für eine Tramquerung des Hauptbahnhofs samt Haltestelle in Tief- oder Hochlage möglich bleibt. Ich bin gespannt, ob dafür Bauvorleistungen notwendig sein werden.
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Tramtiger |
| 25.04.2025 13:16 |
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| Was auf jedenfall Unisinn wäre, ist die Verlängerung der nördlichen Unterführung gegen den Radwegtunnel einzutauschen. Die nördliche Unterführung würde den Zugang zu den Bahnsteigen vom Sillpark kommend deutlich erleichtern! |
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Admiral |
| 25.04.2025 17:06 |
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wenn man vom sillpark oder nördlich kommt, könnte man gleich über die bruneckerstr oder den frachtenbahnhof gehen. der anschluss würde wahrscheinlich im gebiet rund um die gaswerkbrücke durch den nördlichen tunnel verbessert... wenn ich weiter weg bin fahr ich wahrscheinlich eh schon mit der 3er und kann gleich durchfahren.. und ob die anzengruberstraße dann wirklich so weit weg wäre zum rübergehen... da würde ich es eher umgekehrt sehen, wenn aufgrund der tunnelverlängerung der radtunnel nicht kommen würde, dann schon die strecke olympiabrücke - museumstraße zum queren der gleise halbiert.. während der nördliche tunnel eh gleich in der nähe der museumstraße wäre im vergleich und dann nichtmal von radfahrern offiziell genutzt werden kann...
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Verkehrsplaner |
| 26.04.2025 05:49 |
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| Der nördliche Tunnel wird auf jeden Fall bis zur Mittelinsel verlängert. Eine Verlängerung darüber hinaus war mal angedacht, aber mir wäre nicht bekannt, dass da noch ernsthafte Pläne existieren. |
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kayjay |
| 18.07.2025 07:18 |
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| Welche Strassenbahn, bzw welche Linienführung soll östlich des Bahnhofes, entlang der Sill kommen? STB? |
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Admiral |
| 18.07.2025 09:13 |
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da gibt es außer gerüchten nicht viel.. kann 3, 6, STB oder seilbahn stand städtischer fantasien heute sein
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lech |
| 18.07.2025 09:22 |
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Die Innsbrucker grünen haben gestern auf Faceboook was gepostet das auf einen Beschluss im gestrigen GR hindeutet. ibkinfo hat noch nichts zu Inhalt, aber bei der TT ist was: https://www.tt.com/artikel/30913049/unterirdische-stadtteil-verbindung-am-hauptbahnhof-planungen-fuer-megaprojekt-starten
Leider hinter Paywall, hier was ich gratis kopieren konnte:
| Zitat: |
Die Stadt Innsbruck beteiligt sich an den Planungskosten für eine Fuß- und Radwegunterführung am Hauptbahnhof. Dem hat der Gemeinderat am Donnerstag zugestimmt. Nachdem die Verhandlungen mit den ÖBB zu scheitern drohten, gelang doch eine Einigung – aber der Weg zum „Jahrhundertprojekt“ ist noch lang und fordernd.
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raumplaner |
| 18.07.2025 10:30 |
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Das ganze Vorhaben stand bis vor kurzem noch auf der Kippe, da es nur seitens der ÖBB und dem Land Zusagen für die Übernahme des jeweiligen Drittel-Anteils der Kosten gegeben hat. Die politischen Hintergründe zum "Meinungsumschwung" im Bürgermeisterbüro darf jemand anderer hier erläutern, wer den Beitrag in "Tirol Heute" vom 17.7.2025 gesehen hat hört es aber zwischen den Zeilen unmißverständlich heraus. Es ist den Grünen und auch der SPÖ jedenfalls hoch anzurechnen hier beharrlich geblieben zu sein da in diesen Tagen das Zeitfenster endgültig geschlossen gewesen wäre. Die Planungen der ÖBB laufen bereits, bislang ohne Unterführung. Übrigens war gestern im GR eine äußerst hohe Zustimmung von allen Fraktionen festzustellen - nur die FPÖ stimmte dagegen. Hoffen wir, dass die positive Stimmung auch beim Umsetzungsbeschluss noch vorhanden ist.
Zur Straßenbahn: zunächst noch eine reine Betriebsgleisverbindung soll eine Trasse für die Linie 6 als Direktverbindung Leipziger Platz - Hst. Bretterkeller entlang der Sill berücksichtigt werden. Ich bezweifle, dass diese Strecke jemals kommen wird da der bauliche Aufwand in keinem Verhältnis zum Nutzen steht. |
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Verkehrsplaner |
| 18.07.2025 14:06 |
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| Nein, dort wird keine Betriebsstrecke errichtet. Die Idee hinter der Strecke, und die kommt nicht von der Stadt, sondern vom Land, ist eine Einführung einer neuen Linie aus Aldrans in die Stadt. Die STB könnte dann auch auf diese Verbindung umgelegt werden. Parallel wird aber auch eine neue Streckenführung durch Wilten zum Hbf geprüft, beide Strecken wird es sicher nicht geben, maximal eine. |
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lech |
| 18.07.2025 14:39 |
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Interessant, Danke Verkehrsplaner
| Verkehrsplaner schrieb: |
| Parallel wird aber auch eine neue Streckenführung durch Wilten zum Hbf geprüft |
Hat man nicht gerade den halben Abzweig-Stumpf in die südliche Hbf.-Vorplatz-Hälfte ausgebaut?
Aber die Südbahnstr. und Leopoldstr. sind eh MIV-(ü)be(r)lastet und die Triumpfpforten-Kreuzung schon kaputtgesteuert, gerne auf der Radwegachse bei mir vor der Haustür ;-)
(Ist nicht ernstgemeint, alles zwischen o.g. Achsen ist vermutlich viel zu eckig und eng und alles mit Kunstbauten in der 3. Dimension zu teuer, und weiter westlich wär's keine neue Streckenführung) |
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lech |
| 18.07.2025 18:23 |
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Jetzt hat auch der ORF einen Beitrag zum gestrigen GR-Beschluss online, ganz ohne Paywall: https://tirol.orf.at/stories/3314102/
Inhaltlich aber praktisch leer, bis auf ein paar Beträge. |
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Admiral |
| 18.07.2025 20:59 |
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| Zitat: |
| Hat man nicht gerade den halben Abzweig-Stumpf in die südliche Hbf.-Vorplatz-Hälfte ausgebaut? |
die weichen waren durch das einseitige befahren einfach fertig und zum tauschen.
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raumplaner |
| 22.07.2025 10:53 |
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| lech schrieb: |
Aber die Südbahnstr. und Leopoldstr. sind eh MIV-(ü)be(r)lastet und die Triumpfpforten-Kreuzung schon kaputtgesteuert, gerne auf der Radwegachse bei mir vor der Haustür ;-)
(Ist nicht ernstgemeint, alles zwischen o.g. Achsen ist vermutlich viel zu eckig und eng und alles mit Kunstbauten in der 3. Dimension zu teuer, und weiter westlich wär's keine neue Streckenführung) |
Diese "Planung" ist schon lange nicht mehr aktuell sondern mehr als 20 Jahre alt als man mehrere Optionen für die Direkthereinführung der STB untersuchte. Im Zuge des momentanen Umbauprojektes in der Leopoldstraße - der erste Abschnitt bei der Heiliggeiststraße ist bereits fertig - war die Berücksichtigung einer allfälligen Schienenstrecke kein Thema mehr. Auch für die Südbahnstraße gibt es ein fix und fertiges Umbauprojekt für die Einbindung bei der Olympiabrücke, aber Gleisanlagen sind dort und in allen angrenzenden bzw. einmündenden Straßen definitiv keine vorgesehen ;) |
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Admiral |
| 22.07.2025 18:31 |
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darum bin ich auch froh, wenn die südbahnstrasse möglichst lange nicht umgebaut wird, viell kommt man ja doch mal auf die idee, dass IV nicht alles ist..
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Verkehrsplaner |
| 23.07.2025 17:49 |
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| raumplaner schrieb: |
Diese "Planung" ist schon lange nicht mehr aktuell sondern mehr als 20 Jahre alt als man mehrere Optionen für die Direkthereinführung der STB untersuchte. Im Zuge des momentanen Umbauprojektes in der Leopoldstraße - der erste Abschnitt bei der Heiliggeiststraße ist bereits fertig - war die Berücksichtigung einer allfälligen Schienenstrecke kein Thema mehr. Auch für die Südbahnstraße gibt es ein fix und fertiges Umbauprojekt für die Einbindung bei der Olympiabrücke, aber Gleisanlagen sind dort und in allen angrenzenden bzw. einmündenden Straßen definitiv keine vorgesehen ;) |
Das heißt gar nichts, außer vielleicht, dass Planungen in dieser Stadt nicht vernünftig abgestimmt werden. Wir reden aber auch nicht davon, dass morgen Baubeginn ist, da geht's um langfristige Überlegungen zur zukünftigen Entwicklung der Straßenbahn. Es geht aber auch nicht um eine Wiederbelebung der alten Pläne. |
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